由于印度的子弹头列车项目只获得60％的土地，2017年开工，不太可能在2023年的最后期限完工。

　　除了征地外，项目之前另一个值得关注的主要原因是卢比对日元的汇率下跌导致成本上升。印度方面最早的计划是2022年8月15日，即印度独立75周年投入运营，现在推迟一年。

　　大部分土地征用工作已经完成。具有讽刺意味的是，在社会影响和环境影响听证会上，人们的疑问没有得到回答。古吉拉特邦正在强行征地。即使在马哈拉施特拉邦，政府也已改变了早期直接购买模式的规定。但是，在马哈拉施特拉邦的帕尔加尔和古吉拉特邦的瑙萨里等地区获得土地对于当局来说可能是一项艰巨的任务。

　　此外，马哈拉施特拉邦的农民要求更高的补偿方案。尽管马哈拉施特拉邦政府表现出不满，但它最近修改了州土地法规以启动收购程序，因为直接购买土地会花费太多时间。
　　去年，印度高铁公司发布了9项土建工程招标书，这些招标书将于7月底或8月初开放。在整个网络上建设车站，桥梁，高架桥，维修站和隧道的土建工程合同之一，金额高达2000亿卢比。但是，包括新干线技术（例如电气，机车车辆，信号和轨道）在内的关键招标将仅对日本公司开放。

　　2020年7月20日，印度铁道部表示，没有与日本就子弹头列车项目重新谈判贷款达成协议。据估计，在用于508公里长的高铁走廊项目的总支出中，印度要出11,000亿卢比，其中8,000亿卢比将以贷款提供给印度。

　　孟买-艾哈迈达巴德高速铁路走廊由于土地征用和成本上涨的延迟而引起的不确定性越来越令人担忧，印度铁路公司重申雄心勃勃的子弹火车项目正在进行中。
　　此外，铁路公司还排除了与日本代理机构就贷款条款和条件进行任何重新谈判的可能性，该机构将为该项目总成本的81％提供资金。据估计，在用于508公里长的高铁走廊项目的总支出中，日本8,000亿卢比贷款给印度，0.1％的利率，印度可以在50年内偿还，最多可延长15年偿还。日本国际合作社（JICA）将资助印度第一个子弹火车项目总费用的81％。

　　然而，由于印度卢比和日元之间的差距扩大，该项目的执行机构国家高速铁路有限公司（NHSRCL）不得不面对农民的拆迁抗议以及该项目成本上升等问题。 NHSRCL已获得该项目所需的土地约60％的土地（古吉拉特邦约77％的土地，达达尔·纳加尔·哈维利约80％的土地和马哈拉施特拉邦的22％），该项目的最后期限为2023年12月。但是，项目的成本上升，铁路委员会（CRB）主席同意该项目的成本上涨，但否认与JICA进行了贷款的任何重新谈判。目前为止，没有重新谈判过关于贷款的条款和条件。
子弹头列车项目于2017年9月在艾哈迈达巴德的甘地纳加尔举行的仪式上启动，日本首相安倍晋三与印度总理纳伦德拉·莫迪一同出席。


　　印度国家高速铁路有限公司将采购24套E5系列新干线列车，其中6台将在印度组装。火车将被定制为在印度条件下运行。高铁走廊将在孟买和艾哈迈达巴德之间建立12个车站。拟议的站台是班德拉库拉大楼，塔那，维拉尔，布瓦萨，瓦皮，比利莫拉，苏拉特，巴鲁奇，瓦多达拉，阿南德，艾哈迈达巴德和萨巴马蒂。

　　两个主要大都市之间的旅行时间，预计可容纳750人的子弹头列车将从目前的七个小时缩短到不到三个小时。根据可行性报告，如果子弹头列车停在这12个站，它将以320公里的速度在2小时58分钟内跑完全程。但是，如果火车仅在四个站处停靠，则可以在两小时零七分钟内完成。 Y由于COVID-19疫情影响，土地拆迁过程遇到了一些延误，到本财政年度，该过程将完成。该项目的物理工作将在获得90％的土地后开始。到目前为止，招标还多了 九个附件。在508公里的路线中，将升高468公里的路线，在27公里的路线上将有一条隧道，其余13公里将在地面上。这条长达27公里的隧道将经过塔那（Thane）附近海底七公里，成为印度的第一条水下铁路路线。

　　成本的上升，征地的困难，印度首条高铁，三年后能通车吗？